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    而且这不仅仅关乎到华夏高铁的金字招牌的问题，还有就是要面临实际存在的风险，一旦对高铁投资放下去了，钱就砸下去了，以三哥的消费能力，这段高铁可能会长期亏损，如果是了，那么根本无法还本付息，三哥虽然说带来了460亿的肥单，可460亿美刀又不全是实打实的钞票，反而是兔子给三哥贷款的。

    如此一来，便意味着可能对三哥的贷款要变成一笔烂账，所以仅仅是风险评估就不容乐观了。

    不过这笔高铁单子，最终还是接下来了，肯定得接，这次三哥主动前来“示好”虽说让人感到有些颇为“意外”，但既然如此何乐不为，伸手不打笑脸人嘛。

    只不过跟阿三这种“乐观天真派”一块合作搞一项严谨的高科技工程还真的不是一件容易的事情，这笔高铁合作项目最终华夏方面也争取到了足够的主动权，最后达成的合作共识就是：华铁集团自己派工人去，印度人不干预，也不用印度的供货商，建成之后手把手教三哥怎么去科学合理的运营。

    高铁的金字招牌虽好，但和国家大西北全面改造战略计划相比就显得微不足道了，况且在此之前本子国先在三哥这里砸了招牌，若是兔子的高铁也在这里出问题，那就只能赖三哥自己了烂泥巴扶不上墙，基建狂魔都带不动的猪队友。

    ……

    世界屋脊，喜马拉雅山脉北部中段线。

    在一处户外考察营地，黎川这是第三次来到藏区高原，第二次与地质学专家刘晃老院士见面实地研讨，相比较之前来高原地区的不适宜，这一次黎川再次踏上世界屋脊的时候，对高原反应的适应力已经比之前好多了。

    此时，他和刘晃老院士站在户外，双方都是遥看前方宏伟的喜马拉雅山脉，黎川手里拿着一张绘图，而刘老院士在图纸上指这点那又示意遥指远方进行实地对应，双方都在交流。

    “小川，我实在无法理解，为什么你要选择在地震多发带汲取地热能呢？”刘晃不解的问道。其中的“南汽北送”工程里，最核心的就是超级风洞。

    按照原初既定好的工程计划，是要在喜马拉雅山脉中、上、北三段线开凿5176个超级风洞隧道，而每一个超级风洞内都需要一个巨大的抽气涡扇，就像航空发动机的原理一样把喜马拉雅山脉以南的水汽吸入超级风洞，这需要强劲的涡扇动力，而且除了维护期间其余时间都是要夜以继日的工作。

    也就意味着五千多个超级风洞都需要强大的能源支持才能维持运转，而能源从哪里来？单靠现在已有的能源，根本分不出额外的能源来支持近四千个超级风洞的运作，这几乎是一个能源无底洞。

    最佳的解决办法毫无疑问是核聚变能源，可问题是地球上的氦三几乎可以忽略，巧妇难为无米之炊啊，那得要去月球上开采提炼才行，黎川也确实已经开始准备自己的私人空间计划了。

    但时间上显然不允许。
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